Гаванская набережная Малекон
История Набережной началась в 1819, когда было реализовано на практике так называемое “расширение пределов города”, так как город рос и береговое пространство, которое простиралось с залива до башни Сан Ласаро, было одиноким, негостеприимным , сюда лишь некоторые семьи приходили купаться.
От гаванского побережья, где сегодня находится парк Maceo и до реки Альмендарес простирался берег острых рифов, которые испанские власти считали всегда натуральной стеной для отражения атак, поэтому называли это место "Монте Ведадо" (заповедный приступ)
Так продолжалось очень много лет, но в 1859 по улице Сан Ласаро была проложена городская железная дорога, которая шла от окрестностей порта до самого устья реки Альмендарес. В эти годы появились кварталы Кармело и Ведадо.
Тогда подумали о негостеприимном гаванском побережье и поручили проект Дону Франсиску де Альбеар, самому крупному кубинскому инженеру того времени. Альбеар задумал сложное и удачное решение того, что должно было стать гораздо большим чем просто дорога.
Как значится в исторических документах, широкий проспект должен был строиться в четырех метрах над уровнем моря, удоленный от края, и в его нижней части было задумано 250 сводов, чтобы использовать дорогу в других целях, в зависимости от необходимости, например торговых или военных.
Весь проект стоил бы 850 тысяч песо, огромный по тем временам капитал, но испанское правительство не решилось передать проект в муниципальную гаванскую администрацию и предложение Альбеара так и осталось мечтой.
Во время первого североамериканского вмешательства были снова разработаны какие-то проекты и первый законченный участок от Прадо до Креспо дал начало длительному и медленному строительсву набережной, которую мы видим сегодня. В 1901 были начаты робкие работы строительства Малекона.
Во времена правления тщеславного Херардо Мачадо снова был дан импульс строительства набережной Малекон под руководством выдающегося архитектора Жана Форестьера, знаменитого своими произведениями в Севильи и Париже, прибывшего на Кубу чтобы разработать план развития города.
Изумленный береговой столичной зоной, Фостьестер сосредоточил все свое внимание на разработке нового проекта набережной. Прежде чем ее длина достигла сегодняшних семи километров, Малекон прошел несколько этапов, продвигаясь то вперед, то назад, из-за смены правительств, приведшего к изменениям, упразднениям и преобразованиям, и его последний участок был завершен в 1950 - 1958г.г.
После первого участка, в 1921 строительство продолжилось до входа в Ведадо, где сегодня возвышается памятник Майне. В середине 30-ых годов набережная протянулась до улицы G, и по указу Карлоса Прио (1948-1952) Малекон дотянулся до устья реки Альмендарес.